PERCENTATGE MÍNIM DE VEHICLES AMB GIR A L’ESQUERRA A RAFAL RUBÍ-ALCAIDÚS
Centre d’Estudis Locals
L’observació de la realitat i la constatació dels fets són imprescindibles per prendre tot tipus de decisions. També per determinar la proporció de les inversions i les infraestructures a finançar amb fons del conjunt de la població. Encara més per ponderar sobre opcions de futur quan entren en contradicció, com és el cas: la preservació del paisatge entorn de les navetes i la fórmula per millorar el punt de la carretera.
El que està en conflicte són els girs a l’esquerra perquè les entrades i sortides en el carril propi sense gir a l’esquerra són factibles sense rotondes. I no són objecte de controvèrsia. Així que vam voler saber de la mesura del problema.
Vam interessar-nos per conèixer quins eren els fluxos de trànsit en les diferents opcions al creuer Rafal Rubí – Alcaidús. No vam trobar cap tipus de dades enlloc. En la documentació tècnica tampoc. Persistint vam saber que la xifra que s’emprava pel Consell eren 400 vehicles però sense aclarir ni sentits, ni metodologia ni moment temporal. Dada purament oral sense que haguem conegut com es va obtenir. Ens va semblar exagerat. A més a més, gens prudent que la dada no fos pública per poder consultar la fonamentació.
A manca de millor contrast amb la realitat, vam proposar-nos establir una comprovació que ens permetés arribar a una constatació fidedigna i mesurar la realitat.
Vam fer observacions registrant les diferents opcions de trànsit, d’una hora, en quatre moments de diferents dies laborables: a l’hora del matí de desplaçaments per inici dels horaris, cap a migdia, al capvespre i a la nit. Al mateix temps vam anotar tots els vehicles de la Me1, per poder establir una relació entre els diferents fluxos.
Com es pot comprovar a la taula de dades, el trànsit de Rafal Rubí és molt baix. El d’Alcaidús un poc més alt, però els girs a l’esquerra que generen són una proporció petita. Vam establir una relació entre la suma dels girs a l’esquerra i el flux general de la Me1.
Aquesta relació percentual la vam aplicar a les dades d’intensitat de pas pel Km 2,9 segons l’estació d’aforament que fa servir el Consell com estudi bàsic per decidir sobre la reforma de la carretera.
El resultat ens dona que tots els girs a l’esquerra són una mitjana del 0,55,% dels vehicles que transiten per la carretera en aquest punt. La qual cosa els situa en una mitjana diària habitual entre 37 i 92. Només l’agost exclusivament podria sobrepassar el centenar arribant a 102.
Lluny, molt lluny d’aquella xifra de 400 signifiquin el que signifiquin. Xifres de necessitats petites, i més tenint en compte les possibilitats de canviar de sentit a poca distància, tant a l’Argentina com a St. Vicent d’Alcaidús.
Si no hi ha estudis de camp més precisos que constatin una major necessitat, el que hem observat ens fa pensar en una desmesura més que evident.
No hem trobat a les recomanacions de Trànsit la fonamentació d’afegir una rotonda ni d’un tipus ni d’un altre per una intensitat tan petita en la via secundària. Les intensitats dels girs a l’esquerra en vies interurbanes per plantejar-se rotondes es comencen a estudiar com a possibilitat, segons el cas, a partir del 15%, a Rafal Rubí – Alcaidús no arriba ni a l’1%.
A tall d’exemple, el següent text literal: “Si la IMD en una via de servei de doble sentit de circulació superés els 3000 veh., i la IMD en el camí agrícola o en l’altra via pública superés els 1000 veh., es considerarà la possibilitat de disposar la intersecció entre totes dues en forma de glorieta. (Guia de Nusos viaris, Ministeri de Foment). IMD significa intensitat mitjana diària. Lluny, molt lluny de la realitat de Rafal Rubí-Alcaidús.
